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ベンナーティが、カンパニョーロのディスクブレーキを使用。

© movistar公式ツイッターより

キッテルがドバイツアーで使ってるロードバイクは、ディスクブレーキ仕様。そしてそれを駆り、スプリントで連続勝利。そもそもスプリントで勝利を狙える機材であることは、ボーネンがキッテルより先に証明ずみ。

で、キッテルのその成功によってプロトン内部でディスクブレーキについての関心・懸念がいろいろ活発になってるもよう。

そんな中、モビスターでキンタナ村長のチームメイトであるベテラン選手、ベンナーティが、カンパニョーロのディスクブレーキ搭載ロードバイクをテストしていたことが判明。

情報源:Kittel disc brake success sparks debate in the Dubai Tour peloton

ベンナーティは、冬のトレーニング期間中にカンパニョーロのディスクブレーキをテストしてたんやね。ベンナーティはこう言ってる。


“I’ve tried disc brakes on a bike at home for 20 days and I’ll be sincere, they do work really well. But let’s be honest, we’ve never really had any major problems slowing down with rim brakes. You can’t say disc brakes works better then rim brakes because they’re two different things,

「20日間カンパニョーロのディスクブレーキを使ってみたけど、マジでエエもんやった。でも、ぶっちゃけ今までのリムブレーキで大きな不満感じたことないんや。だいたいどっちがええなんてはっきりいえへんで。2つはそもそも異なるもんやし、比べられへん」

ベンナーティは、ディスクブレーキとリムブレーキは別ジャンルのもので、上位・下位という関係にはないという認識なんやね。言いかえれば場面・状況によって使い分ければええやんという考え方とも言えるやろうか。

同時にベンナーティは、2つの懸念を表明してる。


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1つは、プロトン内部でディスクブレーキ使用者とリムブレーキ使用者とで、特に高速でコーナーに進入するときのブレーキタイミングが大きく異なることになれば、減速のタイミングがプロトン内部でズレることになって、それが事故につながるんじゃないかというものや。

一般論として、ディスクのほうがブレーキタイミングは遅らせられると考えられるから、たとえば、リムブレーキの選手はすでに減速してるときに、ディスクの選手が高速状態のまますぐ後方からつっこんでくるみたいな場面の想定できるというわけやね。

2つめの懸念は、やはりパンク時などのホイール交換の手間やね。これがベンナーティ最大の懸念事項や。特に悪路が連続するクラシックレースの場合や。

この点についてベンナーティはこう言う。

“But there’s only room for eight spare bikes on the roof of the team car, and so we can’t have two bikes for each rider. If you need to change a wheel, it takes a lot more time than a traditional wheel. I’m curious to see the time needed to change a wheel in a major race and how that impacts a rider’s race and results.”

訳すれば、

「チームカーには8台しか予備バイクを積めへんやん。せやさかい、1人に2台ずつ予備バイクを用意するとか無理や。もしホイール交換が必要になったら、リムブレーキの場合より時間かかる。実際の大きなレースでディスク仕様のホイール交換に必要になった場合に時間がどれぐらいになるか、かかった時間がどのぐらいの差となってレース結果に影響するかを知りたいわ」

これら2つの懸念のうち1つめはベンナーティの意思でどうこうできるもんちゃうけど、2つめの懸念については所属チーム内での事情やから、チームの意向次第やな。

でもまぁ、ベンナーティはリムブレーキを使いたいんやろな。そもそも上でリムブレーキでも別に問題感じてへん言うとったし。
(関連する過去記事とか、1つ前・後の記事は下のほうにあるで)

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