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コフィディスがブアニのためのトレインを縮小することを決定。一体何が?

コフィディス

フランスの金融屋コフィディスをスポンサーとする、フランスのプロコンチームがCofidis(コフィディス)。チームのエースボクサー、ちゃうわエーススプリンターはナセル・ブアニ。チームは今年からそのブアニのためのトレイン要員を減らすブヒ。

 

情報源:Cofidis reduce Nacer Bouhanni’s lead-out train for 2018

 

ブアニは2015年にFDJから現在のCofidisに移ってきた。Cofidisで今年4年目を迎えるエーススプリンター。エーススプリンターとしての役割は変わらないのにも関わらず、また、2019年まで契約を無事に更新したのにも関わらず、なぜ彼のためのトレインを縮小させるのか?

 




 

 

これについて、監督のVasseurはこう言う。

 

‘It’s a strategy that wasn’t working,’

 

訳「その戦略やけど、これまでうまいこといってなかったんや」

 

ほう?つまり、作戦上減らしたほうが上手くいくと?

 

コフィディス
From Team COFIDIS Twitter

 

具体的には、これまでリードアウト役の中心的存在だったブアニの右腕Christophe Laporteをトレイン要員の役割から外して自由にし、これまでと違った役割を持たせてレースを走らせるようにしたもよう。

 

監督Vasseurは述べる。

 

“I noticed that he was letting himself get shut in by waiting to be led out in the last 200 metres. The team works during the race and in the end, it’s the sprinter’s instincts that make the different. Nacer doesn’t need six riders around him, nor does he need Christophe Laporte as a lead-out man to win a race of medium importance.”

 

訳「ワシは気づいたんやけど、ブアニはチームのトレインの中で自由に動けない待機状態で我慢し、ゴール前ラスト200mに向かうことになっとる。そんでチームとしてはレースでうまく走れたとしても、結局のところスプリンターの直観(勝負勘)こそが勝敗を決するんよ。そういう意味ではゴール前スプリントでブアニには6人もトレイン要員はいらん。また中間スプリントポイント競争でもChristophe Laporteがいなくてもそれは獲れるわけ」

 

ゴール前スプリントについては、これまでマリオ・チッポリーニが考案したスプリントトレインがめちゃくちゃ重要な勝利のための要素として機能してきた。カヴェンディッシュ全盛期のハイロードトレインがまさにそれ。

 

しかし近年のロードレースでは、各チームが超一流スプリンターを揃え、そのためのトレイン戦力の増強を果たした結果、チームとしてのスプリント力が拮抗するようになった。カヴェンディッシュ&ハイロードトレインのセットという圧倒的な力を誇ったスプリンターチームが存在しなくなっとる。

 

おかげでゴール前の支配者が存在しなくなり、ゴール前の混沌が昔よりも深いものになった。つまり、トレインが機能しないことが多くなってきとる。そんな現実がある。

 

そうなると、結局はスプリンター個人の争いとなるわけ。特に重要なのはセンスとか勝負勘によるポジション取り・ライン取り。誰の後ろのつくか、どのラインが抜け出すかなど。

 

このような現実を踏まえると、今回のCofidis監督による戦略変更の判断はよく理解できるやろ。ただし、上記理由は建前であって、実は裏の理由が何かあるかもしれん。ないかもしれんけど。それは知らん。

 

なお、コフィディスのバイクはこれまでのOrbeaからKuotaへ変更。

 

2018年のコフィディスはチームバイクがOrbeaからKuotaへ。

 

ちなみに暴れん坊ブアニについてはこんな記事も読めブヒ。

 

プロトン内部の人間関係:コフィディスのブアニについて、FDJのGuarnieriが語る。「あいつムカつくわ」。

 

いつも使ってるもの。

 

(関連する過去記事とか、1つ前・後の記事は下のほうにあるで)

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