ほんとあんなポガチャルの姿をみたのはみんな初めてだったかも。
おそらくツール・ド・フランス前の準備が不足していたせいで、パワーなどの調整は間に合っても、疲労耐性は下がっていたのかも？
それが脳内のスイッチに関連していた可能性も！？

バッドデイはほんと本人も気づかないうちに突然来るみたいブヒね。来てからわかるみたいな。
いろいろ数値化されてデータも可視化されていても、予兆とかつかむのも難しいみたいで結局走ってみないとわからないという。

何もかも計算してるわけじゃないと思うけど、ある程度の大まかなシナリオはいくつも作っていると思うブヒね。
あとは1日ごとの成績とか他チームの動きを見ながら微修正という感じなのではないかなと。

ソレルもそろそろ30歳・・・ポガチャルの明るい性格も考えてまるでかわいい弟のように思っているのかもしれないブヒね。

今年はUAEのレベルがあがっただけに両チームの作戦どうこうの妄想が捗ったというおもしろさもあったブヒね。
結果は意外な結末で終わることになったわけだけど、来年に向けてという意味ではポガチャルとUAEが今年の結果を踏まえて年間のレース計画などをどのように修正するのか興味深くなってきたブヒね。

そのへん、選手会のほうから選手の心情を守るために今後提案かなにかでてくるかもしれないブヒね。

あと、チーム無線の中継はたしかにたいした意味ないブヒね。
結局のところレースの局面を左右するような重要な情報が出てきたわけでもないし。
どうせならチームカーの食事風景とか、各チームのシェフの調理風景とメニューとか毎日流してくれるほうがまだおもしろそうな感じ。

高校野球で、ほぼ一人でチームを引っ張って来たピッチャーが、甲子園でタレント軍団チームに打ち崩される～みたいなのを観るのが好きな御仁には、堪らんのでしょうが。

そういう印象ですねぇ。
恐らくユンボは、ヴィンゲゴーがマイヨジョーヌ着て以降の前半戦は、ポガチャンにマイヨジョーヌ渡っても「数秒差ならそれでもOKよん」的なスタンスだったような気がするんですよ。
がUAEもさる者、微妙な線でヴィンゲゴーに着せ続けてユンボにリーダーチームの役割をやらせる、という作戦でアシスト陣温存を図ってたんじゃないかなぁと見てました。

ユンボは本当に、かつてのチームSKYのようにチーム全体としてきっちりと仕事をこなしたという感じ。
おそらく「ポガチャルとの差がこのステージでこの秒差なら、このワットでこう走って翌日につなげる」みたいな想定を各ステージごとに複数パターン用意し、かなり綿密にシナリオ作って、ツールに臨んでいるのではないかなと。

ただ、今年についてはUAEも第1週はあえて仕事しなかった？みたいな戦略性も感じられ、昨日もチームメイトが最後まで任務を果たしていたので昨年と比べると大きくチーム力が改善した感じブヒね。

決定的な差は、ユンボのツール制覇にかける執念というか集中力というか本気度というか、結局はそれかなと。