Le Tour de France公式Twitterより 2年後の2019年のツール・ド・フランスは、ベルギーの首都ブリュッセルからスタートすることに決定。 まずは、公式による発表の動画を。 3年ほど前からブリュッセルを出発地点にするんとちゃうの？という噂はあったけど、主催者のASOはさっきこれを公式に発表。 さて、2年後の2019年のツール・ド・フランス(TDF)は106回目の開催となるわけやけど、2019TDFは、2つの記念すべきものがある。 1つめは、レジェンドのエディ・メルクスが最初にTDFで総合優勝したときから50年目になること、いわばメルクスTDF初優勝50周年記念。 もう1つは、TDF総合優勝・王者の証であるマイヨ・ジョーヌでおなじみのあの黄色ジャージが制度として誕生して100年目。いわば、マイヨ・ジョーヌ誕生100周年記念。 この2つの記念を祝う大会が2019年TDFとなる。 2019年大会のブリュッセルへの誘致については、ベルギーのサッカー協会の前事務総長である Alain Courtoisという人間が積極的にASO側に働きかけたようや。この Alain Courtoisという人物は、メルクスと仲良しさん。 ツールが過去にブリュッセルにきたのは10回ある。直近では2010年。このときは、ペタッキがスプリント勝利を収めてる。 今年のツールのコース動画。 来年のツールの出発地点コースの動画。 （関連する過去記事とか、１つ前・後の記事は下のほうにあるで） [google adsense] [wiggle]

今回はお金の話。マネーマネー。ギブミーマネー。モアマネー。 去年のロード世界選手権は中東はカタールのドーハで行われた。くっそ熱い中で。しかも観客ほとんどおらへんさみしい状態で…。アホかいな。 そんないろいろ不満があったドーハ世界選手権やけど、なんと運営スタッフの100人以上に対して給料がまだ支払われていないことが判明。半年以上たっとるやんけ。ドーハの悲劇か！？ 情報源：Seven months after Doha world championships, 130 staff said to be awaiting payment 日本でやっとけばよかったのに‥･。 カタールのドーハで世界選手権をやるって決めたのが2012年。そして、今回の給料未払いのスタッフたちは、ドーハ世界選手権の運営者であるレース委員会と正式に契約し、公式に雇用されて、そのうち多くの者は1か月以上働いていた。それが、「予期せぬ理由」で給料未払いのままのようや。 ちなみに給料の額やけど、一例として、あるスタッフは13日間働いたことで$1648もらえるはずやと主張してる。今の相場で約18万円やな。 ﾌｧｯ!? 13日で18万⁉ ま、仕事にもいろいろあるやろうけど、なかなか割りのよさそうなお仕事ですねぇ。 給料を払う立場の現地のレース委員会は、今年の3月の時点で未払いに関して、スタッフたちにメールを送った。そのメールでは、「すぐに解決できるから、ちょっと待っててな」と書いてた。さらにそのメールでは、こう言っとった。 “We would like to assure you that once we receive the financial resource dedicated for these payments,…

Giro d’Italia公式Twitterより ジロでFDJのピノはLapierre AircodeとXELIUSに乗ってるわけやけど、そのうちAircodeは明らかに今の現行モデルとはフレームが違うようや。 というわけで、2018年モデルに乗ってるかも？という記事のご紹介と、ジロ第20ステージの感想。 (1) FDJのピノはジロで、2018年モデルのLapierre Aircodeに乗っていた？ 情報源：Thibaut Pinot spotted with a new unreleased Lapierre at the Giro d’Italia まずLapierre Aircodeの現行2017年モデルがこれ。 ©東商会　公式HPより 次に、ピノがジロで乗ってたやつ。塗装とデザインはピノ特別仕様。 Credit: Yuzuru SUNADA © Copyright Time Inc. (UK) Ltd 違いわかるかな？ シートチューブとシートステーとトップチューブが交わるところ見てみ。サドルの下のフレームのとこ。 どう？明らかに違うやろ？ピノが乗ってるバージョンのほうが、その部分が「でかい・分厚い」。トップチューブとシートステーとの接続も有機的・一体的な造形になっとるやん？ あとはシートステーとシートチューブとの接合部分もなんかよりエアロっぽくなっとるね。 塗装デザインについては、幾何学模様のカモフラみたいなデザインが施されとるね。この点は、下の過去記事で書いたニバリの特別仕様塗装バイクと同じ傾向やね。 過去記事：2018年度モデルのMERIDA REACTO（リアクト）？…

今回はプロチームの機材、特にロードバイクを提供するバイクメーカーのスポンサー料についての記事のご紹介。 ワールドツアー(WT）レベルのプロチームのバイクメーカーのスポンサー料はいったいいくらなのか？ 情報源：200 bikes and a lot of cash: What it costs a bike brand to sponsor a WorldTour team 情報源記事によれば、今回の記事の内容は、ワールドツアーのプロチームでロードレース業界の一員としてで二・三十年働いているPaoloというおじさんへ取材したときのメモを基に作られている。 ただ今回の記事で完全にスポンサー料の内情の奥深くまで迫れたわけやない。なんでかというと、ドーピングと同じく、スポンサー契約に関する情報はトップシークレットやから。そこにはシチリアマフィア風にいえば、「血の掟（Omertà。オメルタ）」があるからや。たとえ内情を知っていても外部においそれと情報を漏らすわけにはいかへん。 せやからこのPaoloおじさんも、あくまで完全な暴露じゃなくて情報を取捨選択したうえでの証言やということな。 ほな、みていこか。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); (1) 「プロトン全体」でのバイクメーカーのスポンサー料の今昔 ① 現在のプロトン全体でのバイクメーカーのスポンサー料 Paoloおじさん曰く、ツール・ド・フランスに出場するチームに関して、バイクとか機材を提供するスポンサーに限っての話やけど、 “About 80 to 120 million for…

Cannondale-Drapac公式Twitterより 第17ステージは完全に「逃げ」向けのコースやった。というのも、明日のコースがヤバすぎるから。 総合勢＆そのチームは明日の、あるいは明日からの最終決戦に備えて無駄なエネルギーを使いたくないからや。そして、それはみんなわかってるから、逃げたい選手・チームは逃げに全力を尽くす。 (1) 2017ジロ第17ステージの感想：ちょっとウルルン。 ま、というわけで大きな逃げが決まったけど、大きな混乱も波乱もなく淡々と進んだから、まー内容についてはどうこう書くことはない。キンタナが壁にぶつかったことぐらい？ 今回ちょっと感動したのは、フランス人のピエール・ロランが勝利したこと。別に好きな選手というわけやないんやけどな。 ロランは数年前のツール・ド・フランスの山岳で、新人ながらも大活躍して一躍フランスのヒーローになった。フランスにはその当時、地元で行われるツールという世界最高レースで総合優勝を狙えるような有望な選手がずっとおらへんかったから。某天然アホ社長はおったけど総合優勝狙えるタイプじゃなかったし、そもそももう歳やし。 ところがフランスの期待を一身に受けたロランはその後低迷。どっかのサイトで読んだけど、本人は熱い走りが理想・希望らしい。 しかし、ツール・ド・フランスにおける総合優勝の戦略は、近年のチームSkyを見てればわかると思うけど、TTで差をつけて、山岳ではエースがアタックや攻撃をしかけず、淡々と同じペースで超強力なチームメイトに守られてひたすら最後まで。最後の最後でちょっとだけ頑張る。そしてTTでの差を守って勝つというのが正しい戦略。 ロランはそんな消極的なレースが嫌いらしい。自分の持ち味とは違うと感じていたようや。がんがん山岳ステージで攻撃をしかけていきたい、ライバルとアタック合戦を生死をかけて繰り広げたい。そんな熱いレースがしたいタイプらしいわ。でも、周囲からの期待はツールでの総合優勝。自分の内心と周囲とのギャップに悩み、低迷する成績。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); そんな環境から抜け出すために、ロランはフランスを離れ、アメリカのキャノンデールへと移籍したわけや。スポーツ医学＆科学で世界の最先端を爆走するアメリカ。科学的トレーニングをキャノンデールで積んだ。それでも、ずっと勝てへんかった。 でもな、ロランは自己の信念に従い、今年のジロでも逃げに乗りまくってた。最終的にはこれまで全部失敗やったけど。でもこのステージでようやくその努力が実ったんや。 The moment @PierroooRolland saw @wegelius at the team hotel. A beautiful @giroditalia stage win later. 🙌🏻 pic.twitter.com/6i3WHVXYLt — Cannondale-Drapac (@Ride_Argyle) 2017年5月24日 そんなことを考えてこんな画像みたら泣いてまうわ。(´;ω;｀)ﾌﾞﾜﾜｯ…

繊維系・素材系の理系人間なら知っとるんかもしれへんけど、Dyneemaというカーボンを超える新素材がある。 それが次世代のロードバイク用フレーム素材として、特にフラッグシップモデルの素材として普及するかも？みたいな記事のご紹介。 情報源：Future Bike: Stronger-Than-Steel Fiber Enters Frame Builds 次世代のロードバイクフレーム素材の候補、Dyneemaとは？ Dyneema。読み方はダイニーマ。 これがどんな素材かというと、Wikipediaにはこう書いてある。 超高分子量ポリエチレン（ちょうこうぶんしりょうぽりえちれん、Ultra High Molecular Weight Polyethylene－UHPEまたはUHMWPE）は、通常2～30万の分子量を100～700万まで高めたポリエチレン[1]。熱可塑性樹脂に分類される合成樹脂であり、スーパーエンジニアリングプラスチックのひとつとみなされている。ダイニーマ（Dyneema、蘭DSM社、東洋紡がライセンス生産）、スペクトラ（Spectra、米ハネウェル社）などの商品名でも呼ばれる。 特徴としては、 ・非常に高い耐衝撃性を持ち、これはポリカーボネート (PC) を上回る。また、この特性は低温から高温までの幅広い温度領域においても低下しない。・耐摩耗性に優れ、自己潤滑性を持つ。砂を用いた摩擦試験でもフッ素樹脂やポリアセタール (POM) よりも良好。・耐薬品性を持ち、食品安全衛生樹脂である。・比重0.92 – 0.94と軽い。・吸水率が低く、寸法安定性に優れる。・特殊な成形方法が必要となる。溶融時の流動性は極めて低く射出成形には馴染まない。そのため粉体を圧縮成形し切削する、または中空成形などの手法が用いられる。（以上、Wikipediaより） というものらしい。ほーん、なんかすごそうやね（鼻ホジ）。ま、化学系・素材系とかの理系の人なら知っとるんやろうけど。あるいはアウトドアのエクストリームな山登りしてる人とかなら知ってるんかな。ロープとかに使われてる？ ちなみに、日本が誇る東レと並ぶ世界最高峰の素材・繊維会社、東洋紡は、東レとよく似てるけど全然別の会社。 ところで、東洋紡は、日本におけるDyneemaの商標名をイザナスとしてる。 東洋紡公式サイト：Dyneema・イザナス紹介ページ イザナスについては、大阪市に本社を構える日本ダイニーマ株式会社が製造。そしてこの製造会社は、東洋紡とオランドの会社DSMダイニーマとの合弁会社。ありがとナス！ 上記のことをいろいろまとめて簡単にいえば、このDyneemaは、強度が鉄の15倍。でも水に浮く軽量性というミラクル素材。そして、普通のカーボンは衝撃にもろいけど、このDyneemaはその弱点を克服した新素材。そのうえ普通のカーボンよりも、振動吸収性に優れて、おまけに軽いという、まさにロードバイク乗りの変態たちのためにあるような素材。 なお、現時点ではめっちゃ高価なもよう。せやからいきなり普及価格帯のロードバイクに使われるとかはないやろな。 今後あるとしたら、高級モデルはDyneema。普及価格帯のやつは今までのカーボンとか。 Dyneemaのロープと、スチールのロープとの比較・対決動画。 （関連する過去記事とか、１つ前・後の記事は下のほうにあるで） [google adsense] [wiggle]

Twitterでは書いてたんやけど、月曜日にぎっくり腰になってもうた。 だいぶ快方に向かって、椅子にもちょっと座れるようになったけど、もうちょい養生させてもらうわ。 そんで来週からブログ更新は再開するブヒ。すまんな。 （関連する過去記事とか、１つ前・後の記事は下のほうにあるで） [google adsense] [wiggle]

Giro d’Italia公式Twitterより 昨日はわりとまったりしたポタリングムードなステージやったけど、今日はうって変わってハラハラドキドキ。 (1)2017ジロ・デ・イタリア第8ステージのレビュー・感想。 今回のステージはいろいろ動きがあっておもしろかったわ。見ててドキドキの展開。まぁ総合争いをする総合勢の順位については特にどうこうはなかったんやけどな。 さて、レースが動いたのはゴールまで残り15㎞をきったあたりやろか。 先頭の逃げ集団と総合勢がひしめくプロトンの2つに分裂してた。差はその時点で3分とかやったかな。この時点で逃げ切りあるかもな～という雰囲気はあった。その逃げ集団には、本来はアスタナでエースを張る予定だったスカルポーニを悲劇の事故で失った、チームメイトのルイス・レオン・サンチェス(LLS）がおった。 ワシはこのLLSが好きなんや。下りの名手でもあり、逃げの集団内部での駆け引きが非常に上手い選手。過去のツール・ド・フランスでも、毛蟹ジャージ時代だったころ、キレッキレの下りで独走して優勝したり、疲れたフリして見事周囲を出し抜き最後に優勝をかっさらったりしたのが思い出される。 で、残り15㎞をきったあたりの登りで逃げ集団の中からLLSがアタック、それについていったのがヴィスコンティ（バーレーン・メリダ）、コンティ（UAE）、イザギレ（モビ☆スタ）。合計4名。LLSが積極的に前を引き、追走集団から逃げる展開。やがてその4名が完全に抜け出すことに成功。 LLS以外のヴィスコンティ、コンティ、イザギレの3人が小刻みにかわるがわるペースアップしたりする。そのたびにLLSは遅れるんやけど、結局おいつくというのを繰り返す。 「LLSもうアカンか」→「やっぱり三味線ひいとったか。ほんま勝負師やで」というのを何度か味わう視聴者。 一方、プロトンでは、チームSkyのランダがアタックして一人で抜け出す！チームSkyはダブルエース体制。もう一人のエース、ゲラント・トーマスはプロトンで待機。 Sky＆ランダのこの奇襲に他チームは誰も反応できず。 しかし、マリアローザを着るユンゲルスを擁するクイックステップと、たぶん＼ｻﾞｯｶﾘ~ﾝ／を守るためにカチューシャが牽引し、結局そのランダと先頭からこぼれた選手たちを吸収。先頭で逃げる4人との差を詰めていく。 しかし、結局4名の逃げ切りが確定。 4人そろって残り1㎞を迎える登りのカーブを曲がって……まが…… 下記動画より 工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工 動画でどぞ。 Cyclisme – Giro 2017 : La chute de Conti dans… 投稿者 lequipe ヴィスコンティじゃないほうのコンティがまさかの落車ｧ！これによってヴィスコンティ、LLS、イザギレの3人による争いに。 イザギレが残り1㎞をきったあたりで一気にペースアップ。ヴィスコンティとLLSが追うも追いつけず、イザギレ独走勝利！ A win and a 3rd place for…

下記動画より やってしまいましたなぁ。 (1) 2017ジロ第5ステージのレビュー・感想 今回の第5ステージもスプリンターのためのステージ。まぁ特筆すべき波乱もなくレースはゴール前の周回コースへ突入。 そしてバーレン・メリダのLuka Pibernikが、ゴールライン1㎞手前あたりで一人で抜け出す！そしてそのまま逃げ切り！これは嬉しい。 下記動画より 渾身のガッツポーズを決めた。やったぜ！ でも周回が残り1回残ってるんやけど！！ (ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ やってしまいましたなぁ。 これはジロの歴史に燦然と輝く素晴らしいヤラカシやと思うよ。これから先何度も何度もスローモーションで繰り返し再生・放送されるGoodヤラカシになるよ。 本当の勝利者と最後のスプリント勝負の動画はこちら。 そしてレースのハイライト動画。 (2)2017ジロ第6ステージのコース紹介 次の第6ステージのコースはこんな感じ。 前半に山2つあるけど、まぁスプリンターでも乗り切れそうな感じの山やな。たとえ遅れても前半やから、後半の平坦でチーム全体でフォローすればまぁ先頭集団に戻れるやろな。 （関連する過去記事とか、１つ前・後の記事は下のほうにあるで） [google adsense] [wiggle]

下記情報源より ロードレースにおいて危険と隣あわせではあるものの、だからこそ凄さがわかるのが下り。 そして通常のポジションも人それぞれなように、下り方にも人それぞれちょっと差異があったりする。 今回は下り最速のフォームはどれか、という研究報告のご紹介。 情報源：Which cyclist hill descent position is really superior? Froome, Pantani, Nibali or Sagan? The scientific answer. Part 2. (1) 6種類の下りのフォーム 研究では6種類の下りのフォームが対象となった。その6つとは、これ。 上記情報源より 画像はそれぞれ、次の選手のもの。 a:クリス・フルーム b:マルコ・パンターニ（後期型） c:ヴィンチェンツォ・ニバリ d:ヴィンチェンツォ・ニバリ e:ファビアン・カンチェラーラ f :ピーター・サガン 下りを攻める場面でよく見るのが、a,d,fかな。 さぁ、これらの中でどれが一番速いのか？ (adsbygoogle = window.adsbygoogle ||…

2017ジロ・デ・イタリアは3つのステージが終わって、4日目だった昨日は休息日。 各チーム・選手たちが休息日の様子をTwitterにUPしてたから、いくつかまとめて紹介。 Lazy rest day-feeling like these dogs somehow….. pic.twitter.com/qwR57ywP1y — Andre Greipel (@AndreGreipel) 2017年5月8日 ちょっと待って！ゴリラが檻から脱走しとるやん！ さて、まずは第3ステージでコロンビア人スプリンターの天才ガビリアがマリアローザを獲得したクイックステップのみなさん。 Coffee ride for the maglia rosa and his teammates. #Giro100 pic.twitter.com/Dn3d26qMWJ — Quick-Step Cycling (@quickstepteam) 2017年5月8日 ガビリアへのお祝いをかねてちょっとしたカフェライドをしてたようやね。ガビリアおめ。 一方、ピンクゴリラからただのゴリラ（いうてもドイツ王者ジャージやけど）になったグライペル擁する赤ロットことロットソウダルはというと、 What to do on a…

Giro d’Italia‏公式Twitterより 第3ステージは風との闘い！風を制するものがレースを制する！ そんなレースとなった。 レースの局面が一気かつ一瞬で変わったのが、レース最終盤の残り12㎞あたりから。上のハイライト動画でいうと0:51あたり。 ゴールまで残り12㎞かそこらへんで、大きな180度カーブがあって進行方向が大転換。そして強い横風が吹き荒れるようになる。そのカーブを曲がってすぐ、クイックステップがボブ・ユンゲルスを筆頭にチームタイムトライアルを開始！これはもちろん、コロンビア人のエーススプリンターであるガビリアを勝たせるため。 このクイックステップの動きに反応しトレインに無賃乗車できたライバルチームはほんの数名。TREKのスプリンターであるニッツォーロはそれに成功！ 一方、ピンクゴリラはこの動きに反応できず後方に取り残される。一人で追走するものの途中で諦め後方からの集団に混ざることを決定。ちなみに総合勢たちも誰一人この動きに反応できず。 しかし結局、第2集団は目前まで迫りながらもクイックステップトレインをとらえることはできなかった。 というわけで、実質ガビリアとTREKのニッツォーロの勝負となる。 ゴール前スプリントでは、ディメンションデータの選手が早がけして先頭でロングスプリント開始、3番手にニッツォーロ、4番手にガビリア。最後はニッツォーロの後方からベストタイミングでスプリントを開始したガビリアが勝利。 クイックステップの作戦勝ち！ 他のチームは油断してたか、監督がボケーっとして指示出してなかったのかわからんけど、横風区間＆クイックステップをノーマークだったのか？ クイックステップが横風分断作戦の得意かつ容易なチームであることはみんな知ってるはず。 特にピンクゴリラ擁するロットソウダルは、マリアローザを守るためにもクイックステップの動きには注意を払っておくべきやったのにな。アシストみんな疲れてたんかな。ロットソウダルも本来ならクイックステップの動きに反応できるチーム力あると思うねんけどな。 なお優勝したガビリアと3位のTREKのニッツォーロのスプリント時のパワー＆速度のデータはこんな感じだったようや。 Head-to-head comparison of POWER + SPEED data from @FndoGaviria and @Giacomonizzolo in today’s #Giro100 finishing sprint ⬇︎ pic.twitter.com/RJtzvOrA11 — Velon CC (@VelonCC) 2017年5月7日 ま、とにかく今年のジロは第1～第3まで全部おもしろいわ。…

Giro d’Italia Twitterより 2017ジロ・デ・イタリア第2ステージが終了したので感想を。そして、有名選手の引退情報を。 (1) 2017ジロ・デ・イタリア第2ステージのレビュー・感想 Giro d’Italia Twitterより 第2ステージは2級山岳があったりアップダウンがいくつもあったりするコース設定やった。 せやからスプリンターがそれらを乗り切れるか、山で速度をあげてスプリンターを振るい落としたり、消耗させたりする作戦をどっかのチームが取るかが注目されるステージやった。 せやけど、ゴリラ、ユアン、ガビリアの3強は何事もなくそれらの登り・アップダウンをクリアしてた。たぶんけっこう強い風が吹いてたから、逃げだしたりするのが難しいステージやったと思う。それが影響したんとちゃうかな。登りとかで速度が上がらなかったからスプリンターもついていけた感じ。 そんなこんなで、今回もゴール前のスプリント勝負へ。 そして、その3強が並んでスプリント開始！ しかしここでユアンにアクシデント！ ここから加速や！という場面でなんと左足のペダルからシューズ（足）が外れる痛恨の事故！このせいでユアンは脱落。 上空からの映像でよくわかるけど、この瞬間の直前にユアンは右側にいたガビリアとちょっと衝突してるんやな。たぶんその衝撃かなにかでバランスを強引に立て直そうとしたときに足首を無意識に動かしてしまって外れた？ なんかそんな感じやな。本人もあんまりよく覚えてないらしいわ。 というわけで今回は順当にゴリラが勝利！ジロ・デ・イタリアはボーナスタイムが設定されてるから、1位のゴリラはBORAのルーカスからマリアローザを奪取することに成功！ 明日はピンクゴリラ！やったぜ！ BORAはルーカスを最後の最後までアシストして、ルーカスのマリアローザを守ろう奮闘しててそれが上手いこといってたんやけど、まぁさすがに純粋なスプリント勝負で1位・2位を取れるスプリント力はないやろうからね、仕方ないね。 なお第3ステージのコースプロィールはこんな感じ。 見てもらえればわかるやろうけど、第2ステージに比べてずっと平坦。平坦！平坦ｧｱｱｱｱｱﾝ！というわけで、明日こそ3強の完璧なスプリント勝負が見られるかな？期待。 ま、ジロとかブエルタの場合、平坦平坦いうてるだけの平坦詐欺みたいなこと多いけど。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); (2) ティラロンゴ引退ンゴ 情報源：Giro d’Italia: Tiralongo to retire at season end –…

Giro d’Italia公式Twitterより さて始まりましたジロ・デ・イタリア。初日はほぼ平坦（ジロ基準）のスプリンターのためのステージ。 ワシとしては、某マンガの御堂筋スタイルの超低空スプリントのユアン、ドイツ製スプリンターゴリラのグライペル、そしてクイックステップの天才若手ガヴィリアの3強による勝負やと思ってた。 (1)第1ステージのコース まず、第1ステージのコースプロフィールはこんな感じ。 というわけでゴール前3㎞までは上述のようにその3強の勝負やろ、そう思ってた。 そして案の定というか、コース設定の妙というかとにかく初日の勝負は実質、ゴール前3㎞から始まった。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); (2)勝負を決めたのはゴール前の連続コーナー というのも、まずゴール前3.1km？3.2kmあたりのコーナーで渋滞が発生し大勢の選手が立ち往生。大落車とかじゃないから大きな混乱・怪我とかはなかったようや。ゴールまでギリギリ3㎞以上ある地点やったから、3㎞ルールによる救済の適用外。 そしてこの日の本番はここからやった。 ゴール直前までコーナーが連続するコース設定。しかもコーナーで車線幅・コース幅が狭くなる設定。こんな連続コーナーがスプリンターチームのトレインを崩壊させていった。結局最後まで綺麗にトレインを作れたチームはなくなった。 で、ふと見たらサガンが所属するBORAの誰かさんが一人飛び出してる。名前はルーカス。新人選手。プロ初勝利はまだあげたことがない若手。 本人はBORAのスプリンターのためにアシストしてるつもりで先頭を爆走してたんやけど、爆走しすぎて敵チームも自分とこのエースも誰もついてきてへんやんけ。 その状態でラスト1㎞を切ってもうたから、さぁ大変。BORAのチームカーから「ルーカスいけええええええええええええ」の指示。 ライバルチームのスプリンターたちは、自分とこのアシスト・トレインを失ってしまっているから、誰もが自分の一人でこのルーカスを追いかけて無駄に足を使いたくない状態。スプリンターたちが若干牽制気味になって誰も本気で追わないまま、ルーカスは残り500ｍ！残り400ｍ！残り200m！残り100ｍ！ｱｰｯ！ ルーカスはプロ初勝利がジロ・デ・イタリアでの初勝利！ 新人選手のプロ初勝利がグランツール初勝利、かつ、スプリントステージでゴール前の逃げ切り勝利。こんな2つの条件を満たすシーンなんて、こんなん十年に一度？数十年に一度とかやろ。ええもん見れたわ。プロ初勝利の新人がマリアローザ着るんやで。これはすごいことよ。 どうでもええけど、ディメンションデータの黒人選手、足長すぎやな。ワシにも10cmぐらいほしいわ。ワシは豚足やのに。ちょっと神様不公平すぎんよ～。 おまけ この日にいた沿道にいた変なスーパーヒーローたち。 （関連する過去記事とか、１つ前・後の記事は下のほうにあるで） [google adsense] [wiggle]