スプリンターとコスパ。なぜJayco-AlUlaはフルーネウェーヘンとの契約をやめたのか？

昨夜Jayco-AlUlaがIsrael-PremierTechで走るドイツ人スプリンターのパスカル・アッカーマン(Pascal Ackermann）と契約したことを紹介した。

Jayco-AlUlaがパスカル・アッカーマンを獲得

しかし、Jayco-AlUlaは今年まで所属していたエーススプリンターのディラン・フルーネウェーヘン（Dylan Groenewegen）との契約を更新せず、フルーネウェーヘンは不要との判断を下し、彼はProTeamのUnibet Rose Rocketsへの移籍することが少し前に発表されていた。

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単純に考えるならば、スプリンターの入れ替えであり、別にそんなことする必要ないのでは？とも思える。ディラン・フルーネウェーヘンの動きに慣れていたリードアウトトレインも再びパスカル・アッカーマンのために調整していく作業が必要となり手間もかかる。

そしてJayco-AlUlaとディラン・フルーネウェーヘンとの関係性が悪化していたとのニュースもなかったように思われる。カレブ・ユアンのときのような面倒な状態でもなかっただろう。

それではなぜJayco-AlUlaはフルーネウェーヘンとの契約を延長しなかったのか？それはコスパが悪いと判断したからのようだ。

情報源：“It made no sense to invest in…”: Jayco AlUla manager explains that letting Dylan Groenewegen go was an easy choice

高額年俸スプリンターのコスパを意識

同チームのマネージャーBrent Copelandは取材に対して次のように語ったようだ。

“It made no sense to invest one to one and a half million euros in sprinters who didn’t guarantee us points,”

訳「100万〜150万ユーロ（約1億7800万円〜2億6500万円もの年俸なのにUCIポイントを稼げなかったスプリンターにそんな金を払うのは意味なかった」

実際2024年と2025年のフルーネウェーヘンの結果を比べると、2024年はツール・ド・フランスのステージ優勝やオランダ選手権優勝を含めてシーズン5勝、一方で今年はツール・ド・フランスに出場するもいいところなし、そしてシーズン勝利数も3勝だった。

そして彼が稼いだUCIポイントも2024年は1400ポイント以上だったのに対して2025年は半分以下だった。

同時にBrent Copelandはスプリンターについて、

“We’ve decided not to invest in sprinters next year,”

訳「チームとして来年はスプリンターに投資しないことにした」

このようにチームの補強方針を語る。実際今年の移籍市場で獲得した選手には、わりといろいろなレースでUCIポイントを稼げそうな、アンドレア・ヴェンドラーメ（Andrea Vendrame）、ドリス・デ・ボント（Dries de Bondt）、アモリ・カピオ（Amaury Capiot）、アレッサンドロ・コーヴィ（Alessandro Covi）といった選手が含まれる。

しかしそうはいうものの上述のようにそんなフルーネウェーヘンの代わりとなるスプリンターのパスカル・アッカーマンと契約したわけでそれはそのBrent Copelandの言葉と矛盾しているのではないかとも思われる。

だがチームとしては高額な年俸とUCIポイントの量とのバランスを重視しているというわけであり、おそらくパスカル・アッカーマンの年俸はフルーネウェーヘンと比べるとかなり低いのではないか。それならば辻褄があう。