ギア比制限でSRAMがUCIに勝利。ベルギー当局が暫定措置としてUCIにギア比制限の中止を命じる

レースでの安全性を目的としてプロトンが使う最大ギア比を制限しようとしたUCIに対して、SRAMがUCIを訴え法律闘争に持ち込んでいたが、ひとまずSRAMの勝利となった。

情報源：SRAM Secures Win Against UCI

問題の背景

UCIはロードレースでの行き過ぎた高速化による危険性を懸念し、安全性向上策の一環として最大ギア比の制限（54 × 11以上のギア比はアウト）を導入しようとしていた。関連記事として次の過去記事も読んでもらいたい。

• 8/1からSRAMの一部ギア比が使用禁止となるレースあり。UCIによる最大ギア比制限のテストで禁止されるギア比とは？
• ギア比制限はレースの理念に反する
• ギア比制限の抜け道？

特に今シーズン最後のワールドツアーであるツアー・オブ・グワンシー（Tour of Guangxi）で導入する予定であり、SRAMとしても即座にその中止・差止めを求めたいという切迫したものがあった。

このUCIの動きに対して三大コンポメーカーで唯一不利益を被るSRAMが猛反発。UCIをベルギーの競争当局（BCA：Belgian Competition Authority）に提訴していた。

ベルギー当局がUCIに対して暫定的な中止命令を下す

そして昨日ベルギー当局BCAの裁定が下り、SRAMの主張をある程度認め、暫定的な措置としてUCIに対して最大ギア比制限の導入をやめるよう命じた。

具体的には次のような内容となる。

• UCIのギア比制限が導入されれば、SRAMには回復困難な損害が生じる。
• 10月13日までにUCIは最大ギア比制限の実施は中止すべきであり、暫定措置期間中は、そのような制限を直接的であろうと間接的であろうと事実上実施するのは認めない。
• UCIが新しい別の安全対策を、透明性があり、客観的で、そして非差別的な手続きをもって採用するまで、あるいは、本案判決（主要な訴えについての判決）が出るまでは、この暫定措置は効力を持つ
• BCAは今回の暫定措置で命じたことをUCIが遵守するかどうかを監視する。それに従わなければ罰金などの強制的な手段を取る

不服のUCIは異議申し立てへ

この裁定に不服のUCIの異議を申し立てた。そのプレスリリースがこちら。

UCI公式：The UCI challenges the decision to prevent the safety test planned for the Tour of Guangxi

ここでUCIは、ツール・オブ・グワンシーで最大ギア比制限は行わないこと、そしてギア比制限導入のためのテストプロトコルを現時点から中断することを明らかにした。

しかし同時に、

 intervention of a competition authority on a subject desired by all stakeholders of cycling

訳「今回ベルギー当局が介入した事項だが、それを必要としたのは自転車界の全ての利害関係者だ」

🐷「全て･･･そこにSRAMさんは入っているのですか？」

このように「intervention（介入）」という言葉を使い、そしてUCIのプレスリリースの題名でも「prevent（妨げる）」という言葉を使っており、UCIのベルギー当局に強い不快感・不満を持っていると推察される。

SRAMの声明

この裁定を受けてSRAMが発表した声明がこちら。

この投稿と情報源記事においてSRAMのCEOは、今回のBCAの裁定を歓迎し肯定的に捉える。同時にSRAMとしては暫定的な措置を超えて、今後もUCIのこのような規制が導入されることがないよう求め、それを認める判決を望む。また、市場での不公正な競争となるような動きに対しては今後も争っていくとの立場を明らかにする。

SRAMとしてはとにかく透明で公平な議論・手続きを望み、そしてイノベーションと安全性は矛盾するものではないという考えだ。

今後

上述のように今回のベルギー当局の命令はあくまで暫定的なものであり、その効力が切れれば、UCIは再び同種のギア比制限導入が可能となる。ただそうなればまたSRAMもなんらかの対応をするだろう。

仮にUCIが勝ったとすれば、安全性確保を金科玉条として掲げUCIはさらに調子にのってギア比制限に限らず、余計な規制を繰り出すことも考えられる。そうすれば各メーカーの技術革新や市場での営業活動に大きな影響が出る可能性があり、今回はUCIの方針に賛成したメーカーたちも後々後悔することになるのではないか？

そもそも高速化が危険というならば、ギア比ではなく「速度」を制限すべきなのではないか？速度をいくつかの帯域に分割し、各速度域ごとの危険性のデータに基づいて議論すべきで、その結果、時速何キロ以上は危険だから禁止という議論が本来の在り方では？

でもそんなことを議論すれば、ゴール前スプリントはどうなる？下りはどうなる？強い追い風のときはどうなる？となってしまい収集がつかなくなるのは火を見るより明らか。そこで安易にギア比制限という議論に飛びついたのではないだろうか。