【Mavicが語る】チューブレスタイヤのメリットと性能とは？Mavic USTは転がり抵抗とグリップ力を高次元に両立。

 

おまえら「またMavicネタかよ（呆れ）」

 

そうだよ。Mavicネタ3連続だよ。でも、ネタの方向性が違う。前2つはウェア関係やったけど、今回はタイヤ。そう、チューブレスタイヤのススメだよ。ヤマノススメ3期が楽しみやね。

 

 

 

Mavicの資料に見る、ロードバイクにはチューブレスタイヤこそが最適・最速である理由、チューブレスタイヤのメリットとは？

 

さてグダグダ書いてもしゃーないし、サクサクっと要点だけ書くで。なお、今回の記事はMavicのサイトに掲載されてる情報や。せやから、ロード用チューブレスタイヤホイールシステム「ロード「UST」の宣伝とも言える。もちろん自社商品のことを悪く書く自社ページなんてあるわけないから、どこまで信用するかは君ら次第や。

 

情報源（Mavic公式、英語）：ROAD UST: EASY. SAFE. FAST.

 

 

 

①Mavic UST チューブレスタイヤのメリット：転がり抵抗の優秀さ

 

 

さてまずは上グラフを見てほしい。これは普通のチューブ式のタイヤ（クリンチャー）と、チューブレスタイヤとの比較や。もちろん空気圧以外は同じ条件という設定や。

 

グラフの一番←と中央が同じ空気圧で比較したやつね。まず、この2つを見てほしい。チューブ式を基準にすると（100）と、チューブレスは85付近にあるやろ？

 

つまり、同じ空気圧やとチューブレスタイヤはチューブ式タイヤより15%ほど転がり抵抗が低い。やったぜ。

 

次に、チューブレスタイヤだけを1気圧分、空気圧を下げてみたらどうなるか？それが一番→のグラフ。この場合でもまだチューブ式タイヤよりも転がり抵抗が95付近にとどまってる。つまり5%ほどチューブ式より転がり抵抗が低い。

 

よって、チューブレスタイヤはちょっと空気圧が減った場合でも、チューブ式に比べると転がり抵抗は優秀な状態を維持しとる（ある程度は）と言える。

 

 

 

②Mavic USTチューブレスタイヤのメリット、その2：グリップと転がり抵抗のバランス

 

 

次に、転がり抵抗とグリップ力のバランスという観点や。

 

単に転がり抵抗を追求するだけなら、絶対に変形しないツルッツルッのタイヤを作ればいいだけ。でもそんなんで走ったどうなるか、それは言うまでもないやろ。

 

タイヤでもう1つ大事なのはグリップ力という観点。コーナーで曲がるときに滑りまくるとか最低のクソタイヤでしかない。

 

すなわちタイヤは転がり抵抗とグリップ力という、一見すると相反する2つの観点の両立が一番大事。

 

 

で、上の表をみてほしい。→のほうに黄色の線があるやろ？それが、MavicのチューブレスタイヤシステムUSTの位置。

 

• グリップ力（横軸）の優秀さでは2位。
• 転がり抵抗の優秀さでは3位。

 

ということがわかると思う。ようするにグリップ力と転がり抵抗を高次元で両立させてると。総合力では1位やぞ、と。そう言いたいわけやね。

 

一方、Mavic先生に言わせれば、おまいらに大人気のGP 4000 S Ⅱは転がり抵抗は良いものの、「BAD GRIP」。つまりグリップ力は悪い。乱暴にいえば安全性が低い。だからMavciのチューブレスタイヤを買えや、というわけ。

 

 

ワシは使ったことないけど、そんな実感ある？どうやろね。大人気タイヤをディスってるわけやから、おまいらの異論・反論もあるやろね。ま、ワシはGPユーザーちゃうから別にどうでもええけど（鼻ホジ）。

 

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ワシのタイヤはこれ。

ロードバイクのタイヤを新タイヤへ交換。Hutchinson Fusion5 Performance（Kevlar Pro Tech 700x25C）のレビュー

（関連する過去記事とか、１つ前・後の記事は下のほうにあるで）