【2020ツール】なぜSRAMはRED eTap AXSに56T・54Tを導入したのか？

すでに日本メディアでも報道されているように、SRAM RED eTap AXSにプロ御用達のビッグギアが追加された。

・56/43T
・54/41T
・52/39T

の3種類だ。これによりギア比で最大5倍を超えることが可能となる。

シクロワイアード：スラム RED eTap AXS　プロ供給サイズのパワーメーター搭載チェーンリングが遂に登場

これに関連するおまけのネタを書いておく。昨年のツール・ド・フランスでのネタだ。当時書こうとして忘れていた記事でもある。

2020ツールでMovistarとTrek-Segafredoが使っていたプロチーム限定のビッグギア

昨年のツール・ド・フランスの平坦ステージで、実はMovistarのアレハンドロ・バルベルデが54/41Tを使っていたことが確認されている。もちろん当時は市販されていないギアだ。

Movistarは昨年の2020年からSRAMと契約しそのコンポを使っていたが、昨シーズン当初は市販されているギアだけを使っていた。

しかし、その小さいギアだけでは不満が出てきたのだろう。昨シーズンのいつのころからか、市販されていない特殊なビッグギアを使うようになっていた。

また2020ツール・ド・フランスでは、Movistarと同様にSRAMを使うTrek-Segafredoもプロチームだけに用意されたビッグギアを使っていたのも確認されている。ある山岳ステージでは、リッチー・ポート（今はイネオス）は52/39Tで、スプロケは10/30Tという構成だった。

情報源：Tour Tech: why are pro riders using SRAM 12-speed set-ups that are unavailable to the public?

よって、このツールで使われていたギアがそのまま、今回新発売となったことになる。

リアに10Tを使うのはデメリット？

リアに10Tあるいはそれ以下のものを最も小さなギアとして使うのはデメリットがある。

それはチェーンの駆動抵抗が増えることだ。一番端にあるうえに、一番小さなギアの場合はチェーンの駆動ロスが増えるらしい。チェーンが斜めになるからだ。

ひょっとしたら空気抵抗的にもなんからのデメリットがあるかもしれない。またチェーンへの負荷も増え、チェーンが切れたりなどのトラブルの可能性も少し増えるはず。

そこで10Tを使わずにそれよりも大きなギアを使い（チェーンがあまり斜めにならない）、かつ、10Tを使う場合と同じかそれ以上のギア比を獲得したいとなると、フロントリングを大きくするしかない。

それがプロの要求だったのだろう。