なぜサガンはアルミバイク「Specialized Allez Sprint Disc」に乗っていたのか？

ツアー・ダウンアンダー は今日から本格的にスタート。つまり、第1ステージが今日から開始する。一昨日のツアー・ダウンアンダーClassicという名称のクリテリウムレースは前座。


そしてそのClassicで世間を驚かせたのが、ピータ・サガンが乗るバイク。ご存知のように、なんとカーボンフレームではなく、プロ用カーボンフレームに比べるとかなりお安いアルミフレームのバイク、Specialized Allez Sprint Discに乗ってた。


一体なぜなのか？


情報源：Why did Sagan race an alloy Specialized Allez Sprint Disc road bike Down Under?

サガンとSpecialized Allez Sprint Disc

Check my bike for Sunday's Down Under Classic. The @iamspecialized Allez Sprint Disc, in @BORAhansgrohe livery! (Photo @Dario_beli / @bettiniphoto) @tourdownunder @CityofAdelaide @southaustralia pic.twitter.com/sZQz9FpFMC

— Peter Sagan (@petosagan) 2019年1月12日

①サガンが乗ったSpecialized Allez Sprint Disc

サガンが普段、というか今年もずっと乗るであろうバイクがS-Works Venge Disc。たぶんやけど今年はステージレースはディスクブレーキがメインで、クラシックはリムブレーキか？


さてアルミフレームのSpecialized Allez Sprint Disc（以下、ASD）やけど、フレームはSpecialized社のちょっと特別な製造技術が採用されてる。D’Aluisio Smartweld Sprintテクノロジーと名付けられてるもの。


それが何なのかは同社公式サイトみといて。


Specialized公式：Allez Sprint Comp Disc


またフレームに使われてるアルミは、同社特製（？）E5アルミ。


ASDのPVをどぞ。

このASDに対して、普段の最新型S-Works Venge DiscはこれまでのVengeよりも軽く、そして快適に仕上がってる。しかもエアロロードバイクなわけやから、非常に幅広く使えるオールラウンダー。


しかし、快適性をも兼ね備えたがゆえに、スプリント時の剛性という点ではアルミのASDのほうが上。さらにASDはディスクブレーキ仕様だけに、リムブレーキ版に比べると、ディスクブレーキのブレーキングパワーに耐えられる剛性を上乗せしとるわけで。


もちろん、このASDもエアロ仕様のフレーム。そのフレームをつなげる溶接部分はちょっと特徴的。次の画像を見ておくれ。

こんな感じ。


さてフレームはこんな感じのアルミなわけやけど、フレーム以外はほぼ普段のS-Works Vengeと変わらへんもよう。


すなわち、


・シマノDura-Ace R9170 Di2（ペダルもクランクもDura）
・Specializedブランドのパワーメーター
・チェーンキャッチャーはK-Edge
・CeramicSpeedのベアリング（ペダルの中だけ？）
・ホイールはROVAL CLX 64
・タイヤはSpecialized Turbo cotton チューブラー
・ステムはShimano Pro
・サドルはSpecialized Romin（ナロー版。サガンの愛用品）
・フォークはTarmac SL6と同じFACTカーボンフォーク
・シートポストは Vengeと同じFACTカーボンシートポスト


となってる。


なお、情報源記事中のASD画像は、Specializedが送ってきた写真なんやけど、たぶんサガンのASDではなく、チームメイトJay McCarthyのやつらしい。サドルが違う。

②なぜアルミバイクに乗ったのか？

で、なんでアルミバイクに乗ったんか？という話やけど、理由は次の2つやと思う。


理由1：営業目的・広報目的
理由2：クリテリウムレースの特性


理由1については、いうまでもなくSpecialized社のビジネス上の利益のためやね。普段はカーボンフレームに隠れて目立たないレース用アルミフレームやけど、「サガンが実戦で使った！」という営業文句を添えれば、華々しくアピールできるからね。たぶん。


理由2については、今回のクリテリウムレースは1周1.9㎞の平地をグルグル回るものという特徴があったからね。最後は当然にスプリント合戦になるわけやけど、そこに至る過程でも、鋭いコーナーを連続して定期的に数多く処理せなアカンわけ。


そうなるとコーナーでの立ち上がりでの加速が重要な要素になる。


つまり、綺麗な舗装路の平地でコーナーが多く、スプリントを断続的にしかける必要がある。


こういう特性があったレースだけに、別に最上位カーボンフレームでなくても、単純にスプリントだけに特化したフレームでも問題ないという判断やったんやろね。(´・ω・`)知らんけど。