無線使用は1チーム2名までに制限すれば良いのでは？元世界王者フィリップ・ジルベールが提案

元世界王者でモニュメントのうちミラノ～サンレモ以外の4つを制覇したフィリップ・ジルベールが、ロードレースにおける無線通信を各チーム1〜2人の選手に限定する案を提示している。

情報源：Philippe Gilbert suggests novel approach in cycling’s radio debate

これは指定されたリーダーやキャプテンがチームカーから情報を受け取り、それを他の選手へ伝える方式を意味し、すべての選手が無線を装着する現在の方式と、世界選手権のように無線を全面的に禁止する方式の中間に位置する提案だ。

ジルベールは、安全に関する情報伝達手段を残しながら監督による細かな指示を減らすことで選手の安全対策とレースの予測不能性や選手自身の判断力によるレースを取り戻すこととの両立ができると考えている。

ジルベールが提案した「1〜2人だけ無線」方式とは？

上述のようにジルベールの構想では各チームが無線を持つ選手を最大1〜2人に限定する。

例えば、エースとロードキャプテンの2人が無線を装着し、チームカーからコース上の危険、タイム差、レース状況などを受け取る。その情報を、集団内で他のチームメイトに伝達する仕組みだ。

現在のワールドツアーでは基本的に各選手が無線を通じて監督の指示を受ける。

ジルベール案が採用されれば、監督が全選手を直接動かすことは難しくなり、無線を持たない選手はレース状況を自分で読み取らなければならない。

方式	情報伝達	レースへの影響
全選手が無線を使用	監督が各選手へ直接指示	戦術を統一しやすいが、展開が管理されやすい
ジルベール案	1〜2人のキャプテンを経由	安全情報を残しつつ、選手の判断も必要になる
無線を全面禁止	チームカーから直接伝達できない	展開は読みにくくなるが、情報不足の問題がある

2026世界選手権で再燃した無線論争

ロードレースにおける無線の是非は以前から繰り返し議論されてきた。今回、その論争が再燃したきっかけは先日の2026世界選手権だ。

世界選手権では通常のワールドツアーレースで使われるチーム無線が使用されない。選手はチームカーから得られる情報が限られるため、自分で展開を判断し、周囲の動きに反応する必要がある。

男子エリートロードレースでは、ブランドン・マクナルティが優勝し、マイケル・マシューズが2位、マチュー・ファン・デル・プールが3位に入った。マチューはレースの多くの時間を攻撃的に走り、無線がなかったことで選手の本能がより重要になったと評価した。

→マチュー・ファン・デル・プールが無線なしの世界選を高評価。「本能で走れるからおもしろい」

無線から得られる情報が減れば集団内の選手は逃げとのタイム差やライバルの状況を完全には把握できない。その情報の不確実性が早い段階での攻撃や想定外の展開につながる可能性があり、レースを予測不能なおもしろ展開に導く可能性が増す。

安全確保か、戦術管理か

無線使用を支持する大きな理由の一つが安全性だ。

チームカーは、落車、道路上の障害物、危険な下り、コース変更といった安全に直接関わるような情報を選手へ伝えられる。また補給や機材トラブルなどへの対応も迅速になる。

一方、無線は安全情報だけでなく、誰を追走するか、いつペースを上げるか、どの位置を確保するかといった戦術的な指示にも使われる。

監督が全選手へ細かく指示を出せばチームは組織的に動ける。しかし、各チームが同じ情報を基に集団を管理することで、逃げが吸収される時刻や勝負が始まる地点まで予測しやすくなるという批判もある。

さらに、危険区間の手前で全チームの監督が同時に「前方へ上がれ」と指示すれば集団内の位置争いが激しくなり、かえって危険性を高める可能性も指摘される。

今回のジルベール案は安全情報の伝達手段を完全には失わず、監督が全選手をリアルタイムで操作・管理するような状況を減らし、安全確保とレースの面白さを両立させようとするものだ。

Lidl-Trekのマキシム・モンフォールは反対

このジルベールの提案に対し、元プロ選手で現在はLidl-Trekのスポーツディレクターを務めるマキシム・モンフォールは否定的な見方を示す。

モンフォールは、現代のプロサイクリングではレースのあらゆる要素が細かく分析され、チームやスポンサーが多額の資金を投じていると指摘する。その状況で情報を制限し、結果を偶然性に委ねることは難しいという立場だ。

チームにとってレース結果は、UCIポイント、スポンサーへの露出、選手契約、翌シーズンの予算にも影響する。無線を制限して不確実性を高めることは、観客にとって面白くても、チーム経営の側から見れば受け入れにくい。

つまり、無線をめぐる議論は「レースが面白くなるか」だけの問題ではない。安全、競技の公平性、スポンサーの投資、チーム運営まで含めた問題だというわけだ。

ジルベールはスポーツディレクターの過剰な指示も批判

ジルベールはこのようなモンフォールの主張に理解を示しながらも、一部のスポーツディレクターによる無線の使い方に疑問を投げかける。

それは、一部の監督は必要以上に選手へ叫び続けることでレースにおける自分の存在を示そうとしているのではないかという指摘だ。

監督からの指示が過剰になれば、選手自身が展開を読み、瞬間的に判断する機会は減る。ロードレース特有の駆け引きや選手の個性よりも、チームカーからの指示がレースを決める場面が増えることになる。

無線を1〜2人に限定すればキャプテンが情報を選別し、レース中に仲間へ伝える役割を担う。これは、かつてロードキャプテンが集団内で果たしていた役割を現代的な形で復活させる案とも考えられる。

実験レースで効果を検証する価値はある

ジルベールの案は現時点では一つの提案にすぎない。

それでも全面使用と全面禁止の二者択一ではなく、無線を一部の選手に限定するという考え方は、安全性とレースの予測不能性を両立させるために、それをテストするだけの価値があるのではないだろうか。

その際検証すべき点は危険情報がチーム全体へ十分に伝わるか、無線を持つ選手の負担が大きくなりすぎないか、チーム間の公平性を維持できるか、そして実際にレース展開が活性化するかだ。

無線は現代のプロサイクリングに深く組み込まれているため、完全廃止は現実的ではないとの意見も根強い。

そのなかでジルベールが示した「1〜2人だけ」という方式はレースの安全性を守りながら、選手の本能と判断力を再び前面に出すための折衷案として注目されるべきものだと考える。個人的には実際に検証実験を行っても良いのではないかと思う。